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国产中短途支线飞机ARJ21-700试乘体验安全第一


/ 2015-05-09

  “民机和军机分歧,民机面临通俗乘客,起首要确保的是乘客的平安,所以对民机而言平安性是第一位的,机能是第二位的。”朱伟文说。

  5月6日,上海,阳光和煦,天空晴朗。这一天恰是夏历立夏,“至此皆长大”。这一天,国产中、短途干线飞机ARJ21-700迈出本身“长大”的一步——进行上海—航路体验飞翔,笔者有幸成为此次飞翔体验者。

  本来,ARJ21-700采用的是双发涡扇策动机。当前策动机次要有尾吊和翼吊两种体例,分歧于大型客机遍及采用的翼吊体例,ARJ21-700采用的是尾吊。由于ARJ21-700是小型客机,机翼距地面较近,若是把策动机安装在机翼下方,就会距地面距离过低,具有较大平安隐患。“所以从平安性考虑,把策动机安装在机尾部门。但如许会导致策动机紧贴机身,在飞机飞翔时,策动机的高速运转会导致机舱内部特别是舱尾部门乐音偏大。”对于空调形成的乐音问题,朱伟文说,“空调口构成乐音是我们关心的另一个问题,我们在此后的测试中还将逐渐改良这些问题,减小乐音,提高乘产客的舒服感。”

  “你来加入此次体验飞翔有没有担忧,感觉飞机安不平安?”处置民航飞翔二十多年,有着一万八千多小时平安飞翔时长的中国商飞试飞核心试飞员朱伟文笑着问笔者。

  当然,也有美中不足。舱内的乐音是此次体验飞翔笔者感遭到的最大问题。对此,朱伟文注释:“目前乐音发生有两方面缘由,一个是涡扇策动机形成的,另一个是空调发生的。”

  上午11点半,地勤人员杂乱无章地对ARJ21-700飞机做着飞前查抄。远远看去,这架ARJ21-700个头并不大,机身主色调为白色,机头和尾翼部门派以中国红和黄边。

  朱伟文举例,像ARJ21-700的驾驶舱,在每次试飞完成后城市按照现实操控履历不竭调整改良,力图完满,在每个细节上飞机的平安性。从2008年首飞成功至今,ARJ21-700飞翔时间已跨越4000小时,平安完成3万公里的全球飞翔并无效验证了飞机在各类极限前提下的平安飞翔质量。

  “这个座椅真宽敞,双腿也能够地舒展,再也不消像坐其他干线飞机那样憋屈我这双腿了。”一位乘客乐呵呵地说。“我们的飞机是面向乘客的,舒服性是必需考虑的。大空间的舒服性是我们考虑的主要一点。”朱伟文说。此外,整个座椅设想也比力人道化,颈部和整个后背都能够很好地贴合座椅。

  下战书1点整,飞机在跑道上慢慢滑行,策动机轰鸣,不竭加快,飞上蓝天。跟着高度不竭上升,飞机跃出云层进入平流层飞翔。一个多小时的平稳飞翔后,2点48分,飞机平安下降在。

  12点10分,领过具有珍藏价值的演示飞翔留念登机牌,颠末全真模仿安检,加入此次体验飞翔的乘客乘坐摆渡车驶向已在停机坪整装待发的ARJ21-700。

  在空乘人员向乘客演示了氧气面罩、平安带的利用方式并提示了留意事项后,飞机做好了起飞的预备。

  作为国产的干线客机,大师遍及关心飞机的平安性。朱伟文说:“我们造本人的飞机不求新求异,ARJ21-700采用的是我们最成熟、最有平安的制造手艺。我们在飞机制造、飞机试飞过程中一步步往前走,飞机的平安性。此外,由于飞机是我们自主研发,手艺的改良、前进都控制在我们本人的手里,不会被他国所干扰。”

  走进机舱,座椅全数为蓝色,起首是8个甲等舱座位(采用两排2+2结构),甲等舱后面是70个经济舱座位(采用了14排2+3结构)。行李架、座椅、甲等舱和经济舱等总体结构,同日常平凡乘坐的航班舱内结构没有较着不同,大舷窗、可滑动小桌板、明快的内饰都给人舒服的感触感染。

  近距离察看这架ARJ21-700,发觉它比一般的干线客机要大一些。“飞机真标致,摄影留个留念。”同业的一位乘客兴奋地说道。

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